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通过并购与协同整合，均胜电子现营的汽车安全、智能座舱电子、车联网、新能源汽车动力管理系统和汽车功能件等核心业务迅速发展，但同时也产生了高商誉、高负债的问题。相关数据显示，2016年~2018年，均胜电子的商誉分别为74.68亿元、78.29亿元和81.82亿元，分别占同期总资本的比例为20.06%、22.14%和13.79%。2019年三季度末公司商誉为83.87亿元，占同期公司总资本的比例为14.18%。
模式创新驱动型公司案例启示：商业模式创新带来估值溢价以Salesforce和Adobe为例，对模式创新的云服务厂商而言，市场对创新的SaaS模式会给出更高的估值溢价；收入增速和盈利能力仍是支撑SaaS公司高估值的核心因素，而客户数量、ARPU值、付费率、续费率则是影响收入和利润的最核心指标。
据《中国纪检监察报》8月5日的报道，湖南省汝城县这个国家级贫困县，大规模举债修建大批“形象工程”，花4800万元修广场，6株银杏树就花了285万元，8根图腾石柱花了120万元。与之相对的，则是对民生的罔顾。该县自来水管网年久失修，居民爆管停水、喝“黄泥巴水”是常态；该县卢阳镇还有两个村没有通电，25户67人仅靠山泉水发电和点煤油灯照明。
余永定认为，从长期来看，中国经济主要有两个基本特点，一是经济增速步入“新常态”，从过去的高速增长到追求质量转变；第二个特点是近十年来通胀非常低。最高时是2011年6月的5.7%，在那之后开始持续下跌，基本是2%左右。另外，自2012年3月起，中国的PPI连续54个月负增长。
面对特斯拉的冲击，两位投资人一致表示，蔚来销量下滑几乎是无法避免的。余晓光进一步解释，“蔚来从去年二季度才开始交付，经过短短4个季度就出现交付量大幅下跌的情况，说明蔚来的客户群体在消耗完最初的敢于尝鲜的用户之后，缺乏后续的新增消费动力。蔚来汽车并没有在第一波消费者里形成持续的良好口碑，反而因为续航里程、自燃等各种原因成为各大媒体持续负面曝光的对象，这一点对潜在的消费者有很负面的影响”。余晓光还表示，从今年一季度财报上看，蔚来汽车每收入1元，亏损1.62元，特拉斯同期每收入1美元，亏损0.139美元，今年特斯拉一季度收入同比增长36%，而蔚来的新车ES6只积累了1.2万个订单，价格便宜且主打更广泛人群的ES6订单数量要少于同期的ES8，“说明蔚来汽车并没有形成消费者认同，而为了这2万多消费者构建一个覆盖全国的服务网络，那一定是现金黑洞”。
麦克斯韦能源存储副总裁兼总经理Thibault Kassir当时透露称：“目前支持汽车电气化的解决方案与电池相结合的应用在纯电动汽车中较少。因此非常希望看到其专有的干电极技术是否可以用于电池。”面对诸多国家，尤其是中国的电动车制造商崛起，特斯拉面临严峻的竞争压力。罗斯资本（Roth Capital Partners）分析师Craig Irwin表示：“特斯拉即将面临真正的对手，它必须加快动作了。”
